从波兰到海法——地中海的钢铁巨人
始于海法港的新集装箱桥经由波兰、汉堡，一直延伸到地中海。DACHSER 空、海运物流承担运输集装箱桥梁散件的工作，整合了来自欧洲各地供应商的各种零部件——这是一个史诗般的项目。
它们是海洋中的巨人：超巴拿马型集装箱船和超级油轮。这些船只之所以得名，是因为它们的尺寸太长、太宽，无法通过巴拿马运河——这是大西洋和太平洋之间最短的路线。
以色列港口城市海法位于地中海东岸，可以容纳这些巨型的船只。自2010年以来，超巴拿马型船只一直从哈卡梅尔集装箱码头出发，因为该码头可以停泊超过350米长的船只。该码头装货墩水深超过15米；在石油码头，可以达到10米深。为了跟上码头的发展步伐，港口最近决定从总部位于不来梅的Kocks Ardelt Kranbau公司订购四座新的扩展集装箱桥，将其容量提升到全新的水平。Kocks Ardelt Kranbau公司是高架起重机的全球市场领导者，也是集装箱起重机的研发先驱。该港口以前的起重机解决方案可以为一艘船提供七到八“层”的服务，而新的起重机将可提供十一“层”服务——这是港口性能和效率的一个重大飞跃。
来自欧洲各地的零件
起重机的规模意味着更艰难的运输挑战。科隆DACHSER空、海运物流公司的海运项目经理Hans-Ulrich Brüggemann解释说：“零部件从欧洲各地运至汉堡装运。”钢结构元件是在波兰制造的，26辆集装箱牵引车来自安特卫普，机器部件则来自遍布欧洲的供应商。Brüggemann表示：“将所有东西聚集在一起并精心策划运输过程是一项艰巨的任务。如果没有与我们值得信赖的合作伙伴ICL-以色列货运物流公司进行密切合作，这一切都不可能实现。从项目开始的那一刻起，连接科隆和海法DACHSER团队的专用电话线就一直非常忙碌。甚至现在也马不停蹄。”
“但这也是该项目如此吸引人的原因。如果所有的过程都顺利，再庞大的起重机也可以完成运输。“
第一台起重机的零部件于3月抵达海法，第二台起重机的零部件于6月抵达海法，第三台和第四台起重机的零部件预计分别于9月和11月抵达海法。2020年12月，Brüggemann及其海运项目团队通过ICL收到了关于项目装运工作的初步询问。Brüggemann回忆称：“最大的挑战在于集装箱桥的巨大尺寸。即使拆卸下来，这些零件也可以占满卡车和轮船。一些单独的零件长达15米。”
经验之谈
Brüggemann表示：“在规划一个运输项目时，你必须考虑许多因素。”“我们组织最高效的旅游：从精确的路线规划--可能涉及关闭道路--到通关。”幸运的是，DACHSER空、海运物流公司拥有专业的项目物流团队，积累了丰富的经验。多年来，他们一直负责门到门的处理，并在路线规划或选择承运人等方面向世界各地的客户提供建议。
起重机的旅程将它们从波兰的工厂用卡车带到汉堡，在那里，单个零件的大小决定了它们是被装在封闭的40英尺集装箱里，还是被装在所谓的敞开式40英尺集装箱里。超宽的钢构件被装运在40英尺的“平架”上--集装箱有两个舱壁，但没有侧壁或屋顶--而超长的部分被装运在40英尺的平台上，根本没有墙壁或屋顶。“这在规划和实践中都是高精度的工作，”Brüggemann说。“但一切顺利。”
在海法，在ICL海洋进口商务经理Amir Levy的领导下，ICL和DACHSER的对接团队确保集装箱、平板架和平台立即被运送到港口的安装现场。专门从波兰进口了一个完全拆卸的吊架来架设起重机；一旦工作在2022年完成，它将被收回。多亏了这台设备，集装箱桥可以快速组装，并为在码头的工作做好准备。
Brüggemann说：“将整个集装箱桥梁和从欧洲各地收集的零件一起运输是一个真正的挑战。但这也是该项目如此吸引人的原因。如果所有的过程都顺利，再庞大的起重机也可以完成运输。”