海运市场动态 | 2022年6月

市场继续充满变化。德国和韩国码头工人罢工对全球供应链造成了影响，中国解除部分新冠疫情限制措施带动了出口量，并使市场逐步升温。

德国和韩国码头工人罢工

德国汉堡港和不来梅港的警告性罢工虽未造成严重的船舶延误，但码头装卸作业因此而暂停，集装箱无法装卸，造成大量货物囤积和道路拥堵，预计需要一段时间才能解决。在亚洲，韩国为期8天的罢工已结束，道路运输正在恢复正常，但囤积的货物需要很长时间才能被运走。

中国解除部分新冠肺炎限制措施

随着上海解封，进入欧洲和泛太平洋东向航线的出口集装箱量大增，随之引发舱位紧缺、缺箱和运费飙升等危机。泛太平洋贸易航线的运费稳定，舱位费也没有大的波动。据航运公司预计，一旦中国工厂恢复正常，美国将很快迎来新一轮进口货运高峰。

• 贸易通道最新消息

• 欧洲

北欧塞港状况继续恶化。北欧集装箱码头非常高的堆场密度和内陆运输瓶颈问题使得远东和北欧之间贸易航线的塞港状况进一步恶化。

部署在这条航线上的集装箱船目前平均需要101天才能完成一个完整航程（往返）。这意味着他们下一次往返中国平均要晚20天，由于无船可用，航运公司不得不取消一些航次。

EMEA港口拥堵

• 比利时                           安特卫普，2天
• 法国                              勒阿弗尔，1天
• 德国                               不来梅港，3天
•                                       汉堡港6天
•                                       威廉港，0天
• 意大利                           的里雅斯特，3天
• 荷兰                               鹿特丹，2-3天
• 斯洛文尼亚                    科佩尔，1天
• 西班牙                           阿尔赫西拉斯，1天
•                                      瓦伦西亚，1天

欧洲-远东

目前舱位正常，但未来几周内可能会出现空箱短缺的情况。

欧洲-南美东西海岸

舱位整体处于紧张状况，但去往南美东海岸的航线情况比去往南美西海岸的航线要稍好。北欧空箱供应紧张，内陆堆场集装箱尤其短缺。塞港导致船只经常长时间延误。航运公司继续实施“跳港”和“停航”等船期恢复措施。罢工导致包括汉堡、不来梅港、鹿特丹和安特卫普在内的北欧港口的情况越来越糟糕。建议提前订舱，最好是在开航前4到6周。

欧洲-墨西哥

舱位非常紧张。北欧的空箱供应紧张，尤其是内陆堆场缺少集装箱。建议至少在开航前5至6周订舱。运费也高居不下，预计到第三季度也不会下降。开出的船只频繁严重地延误。首次停靠美国港口的船只的延误情况更为严重。航运公司正研究提高船期可靠性的各种方法，但尚未宣布服务变更。

欧洲-印度次大陆

舱位目前可用。总的来说，北欧和南欧的塞港和船只延误情况仍在持续。北欧缺箱情况正在改善，但南欧依然紧张。由于政治形势的原因，斯里兰卡塞港情况仍未得到改善。

• 亚洲

亚洲港口拥堵

• 中国大陆                     宁波：7-10天
•                                    大连/上海：7-10天
•                                    青岛/新港：7-10天
•                                    南京/厦门：不拥堵
•                                    盐田/蛇口/南沙：7-10天
•                                    香港：7-10天
• 印度次大陆                 吉大港：3-6天。
•                                    科伦坡：进入科钦港的集装箱出现延误。
•                                    所有其他港口：不拥堵
• 印度尼西亚                 雅加达/泗水/三宝垄：2-3天
• 韩国                            釜山/仁川：5-7天
• 马来西亚                     巴生港/帕西古当/丹绒伯乐巴斯/槟城：5-7天
• 新加坡                         港口未出现整集装箱拥堵的情况，拼箱服务稍有延误（具体取决于航运公司）。
• 台湾                            基隆/高雄/台中：3-7天
• 泰国                            曼谷：7-10天
•                                     林查班：2-3天
• 越南                             海防：4-5天
•                                     西贡：7-10天

远东-欧洲

舱位通常可用，但具体取决于航运公司和航线。亚洲空箱依然紧缺。

远东-墨西哥

市场正在升温，前往墨西哥的舱位开始紧缺。运费已上涨不少，预计7月份 运费还会上涨约500至1,000美元/ 40尺柜。

远东-南美东海岸

亚洲空箱依然紧缺，北方更为严重，这影响了天津和青岛等大型港口。随着上海逐渐复工复产，舱位会变得非常紧张。建议提前预订，最好是在开航前3-4周预订。自2022年6月1日起，运费每周都在上涨。

印度次大陆-欧洲

舱位可用，缺箱情况也在进一步改善。如果想通过科伦坡运送货物，需考虑拥堵和延误的问题。DACHSER正推出孟买新港至瓦伦西亚航线的拼箱服务。拼箱服务的开船时间和中转时间更有保证。如需了解更多细节，请联系您的DACHSER代表。

跨太平洋东向航线

由于中国解除了部分新冠肺炎限制措施，舱位和空箱开始变得紧缺。预计出货量很大，所以7月和8月的情况可能会再次变得紧张。舱位供需目前尚在控制之中，但预计下个月去往美国的集装箱数量会出现大增。

韩国的港口卡车司机工会罢工持续了八天。目前工会宣布不会再罢工，但未来几周情况是否有变仍是未知数。工会和政府之间的谈判仍在进行之中，但有迹象表明双方将达成协议。

美国港口持续拥堵，但由于来自亚洲的集装箱数量减少，情况正在得到缓解。

• DACHSER推出加急拼箱服务

DACHSER 推出了从上海和深圳到美国西海岸的加急拼箱服务，这项服务是客户避免拥塞问题的可靠选择。每周定期的直接加急拼箱服务将运输时间缩短了3-7天。请随时联系您当地的DACHSER销售团队，以获取有关拼箱服务的更多信息。

• 美国

北美塞港状况

西海岸

• 洛杉矶                          停泊等待时间需要9天
• 奥克兰                          停泊等待时间需要8天
• 塔科马                          等待时间较短
• 西雅图                          形势变化快

东海岸

• 波士顿                           形势变化快
• 纽约                               停泊等待时间需要5天
• 巴尔的摩                        形势变化快
• 诺福克                            停泊等待时间需要2天
• 查尔斯顿                        形势变化快
• 萨凡纳                            停泊等待时间需要5天
• 杰克逊维尔                     形势变化快
• 迈阿密                            形势变化快
• 莫比尔                            形势变化快
• 休斯顿                            停泊等待时间需要5天

跨大西洋航线

目前舱位可用（具体取决于目的港），但预计在中国解除部分新冠疫情限制措施后，亚洲货物流量会再次回升，介时时舱位可能会很紧张。建议提前2到3周订舱。

纽约港依然拥堵，延误时间长达10天。蒙特利尔港的延误情况也很严重，基本上所有转运到内陆城市都受到卡车运输和铁路运输的影响。总之，大多数目的港通常都不稳定。整个北欧的缺箱情况仍然严重。主要是40尺柜紧缺。

• 集装箱指数

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