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海运市场动态| 2021年4月
苏伊士运河的封锁已经解除，运河已恢复自由通行了一段时间。船只的积压问题几乎已经解决。一些承运商已经重新开始接受新订单。尽管如此，情况仍然严重。预计苏伊士运河封锁对航运服务的影响将持续至6月。预计各大港口将出现严重的延误和拥堵，可能需要更长的处理时间。此外，所有船运公司目前都在努力解决可用设备的严重短缺问题。鉴于目前的情况，到6月底，设备的可用性可能会极大降低。
贸易路线新动态
北欧港口
- 由于各港口正在处理因苏伊士运河关闭而被拖延的船只，积压问题严重，北欧主要港口面临严重拥堵问题。
- 为了减少港口的延误，承运商正在考虑在主要枢纽港口卸下货物并尽早完成交接，而不是在亚洲或欧洲完成港口交接，以便一周后到达的船可以将直接载货并将其运送到目的地港口。这将导致欧洲和亚洲的出口货物延误。
- 设备状况-承运商警告，由于设备短缺，不接受临时预订。
- 从五月的第一周开始，北欧大约有1-2班航线取消。
欧洲–亚洲
- 到5月中/下旬，前往亚洲的东行船的预订量维持高水平。许多商家已经不接受临时预订，甚至收取额外费用也不行。海运费率保持在较高水平。由于主要枢纽（如马来西亚的巴生港和新加坡）存在拥堵，客户要做好延误至少5天的准备。目前，往返于卡拉奇和卡西姆港（巴基斯坦）的所有服务均延迟约4至6天。
- 在西行航线中，因苏伊士运河被困，原有的设备短缺问题将进一步恶化。所有可用的航线都已订满。高级服务也一票难求。许多航空公司几乎停止接受新业务，因为当前庞大的业务量已经让他们喘不过气来。几乎所有承运商都宣布将产能削减60％，除非另行通知。一些承运商已经决定暂停在国内发行设备，如果发行，也会收取很高的费用。
- 受停运影响最大的是地中海，5月的第一周约有5班航线取消。
跨太平洋
- 跨太平洋地区每周至少有2-3班航线取消。
- 因受COVID相关影响，港口生产力和需求增加，北美西海岸将继续面临严重港口拥堵。
- 截至4月中旬，已有30多艘船在洛杉矶/长滩排队等候停泊，预计交货时间会更长。
- 鉴于上述原因，承运商可以跳过停靠港，尤其是西行航线，以确保及时交付。
- 这种情况至少会持续到5月底甚至6月底。如果继续这样下去，8月份将迎来历史最高的旺季附加费，港口和美国将面临更严峻的挑战。
- 海运承运商可能会面临巨大压力——延迟开票和放行将成为新常态。
- 4月初的集装箱供应已经非常紧张，预计情况将恶化，从4月底至5月/ 6月，缺口将达到顶峰。远东航空公司已经采取措施限制设备使用，特别是40'HC，并优先分配给跨太平洋西行航线。因此，近海或亚洲贸易的设备可用性将受到影响。
- 由于上述多种因素，预计费率将明显增加。
- 为解决集装箱运输设备短缺的问题，DACHSER在跨太平洋航线上提供了加急拼箱服务。每周定期的中国到美国西海岸加急拼箱服务，使平均停留时间从14-25天减少到3-7天。
跨大西洋
- 设备失衡附加费和旺季附加费不断攀升。额外调配将只收取附加费（如有）。空设备变得越来越紧俏，使用率将创历史新高。所有合作伙伴都存在大量积压货物，几乎无法服务现有业务。
集装箱指数
- 点击下面的按钮，阅读世界集装箱指数和上海集装箱货运指数的最新动态。
友善建议
预计在接下来的几周或几个月内，航运情况仍将充满挑战，DACHSER建议您制定长期规划，并向您提供以下建议：
- 与您的物流合作伙伴（例如DACHSER）保持紧密联系，以了解最新的市场情况
- 提供准确的预测以及时确保设备和空间的安全——货量越可靠，登船的机会就越大
- 提前预订，我们建议您至少提前4周预订
- 告知您的货运代理您希望优先运送的货物
- 灵活选择设备，考虑替代方案
- 对于不可延迟的货物，提前预定空运方案，虽然费率略高，但将确保您的供应链正常运转
如果您有任何运输需求，请随时与您当地的DACHSER代表联系，以制定最佳的物流解决方案。
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Katrine Cheng