红海局势对市场动态的影响
至今，红海地区的船舶安全状况仍未好转。胡塞叛军正在扩大他们在红海和亚丁湾的袭击范围，迫使远洋运输公司进一步调整并改变他们的航运网，以确保船员和船舶的安全。这种情况导致了大范围的服务调整和运输时间的延长，主要影响了欧洲往返亚洲以及印度-巴基斯坦-孟加拉国-斯里兰卡（IPBC）和中东的贸易。
为此，集装箱船需绕道非洲航行，从而使得运输时间延长了 14-18 天，大大加剧了对航运能力的需求。近几个月来，受新的转运模式、船舶晚点以及恶劣天气条件等多重因素影响，港口拥堵状况逐渐恶化。正如疫情期间我们清楚看到的那样，港口拥堵导致可用船只运力实际上减少，从而致使停航增加。
过完二月中国新年后，许多原本在印度航线上航行的船只被拉到西行航线，以适应通过好望角航线时需要花费的更长的过境时间。这导致舱位紧张、空驶航次增多，以及中国港口集装箱装船出现了延误的情况。恶劣的天气也导致了中国港口泊船延误。
抵港船只的延误时间至少为 5-7 天。这进一步诱发了服务中断，服务要么被迫取消，要么因周转时间过长而无法停靠港口。运力极度紧张，导致发往越南、泰国和印度等地的货物出现了一周甚至更长时间的延误。
釜山、蛇口、巴生港、丹戎帕拉帕斯港和新加坡等常见转运港口持续严重拥堵，货物积压了2-3 周。科伦坡是东行和西行船只向南印度运送货物的转运港口，由于码头持续维修和关闭，该港口也面临着巨大的压力。最近的电力短缺导致南印度恩诺尔和卡特帕利码头的运营中断。
亚洲出口市场需求强劲，主要受两年前疫情后补充库存的行为推动，当时原材料从中国流向东南亚和印度。随着需求增加，港口生产力受到影响，海运承运商采取了减少港口停靠、最后一刻停运、缩减某些港口的运力等短期措施来维持服务的可靠性，但这也造成了服务延误和货物积压。
为应对严峻的市场状况，我们强烈建议纳入详细的预测管理，并至少预留 3-4 周的额外准备时间。因此，建议您尽早预订，最好提前3-4周。
DACHSER 正努力减少对您的货物运输影响，并尽可能提供替代解决方案。
如有任何疑问，请随时联系您当地的DACHSER代表。
