抓住亚太区机遇，谋求发展

无论您相信与否，关于经济复苏的佳音正在传来。今年春天，国际货币基金组织 (IMF) 和亚洲开发银行 (ADB) 开始释放积极信号。这些组织的经济学家预测，亚太地区在 2023 年将实现 4.6% 至 4.8% 的稳健增长，这意味着该地区将占全球经济增长的 70% 左右。这主要是归功于中国结束了新冠清零政策，该政策的解除重振了中国的经济，也带动了印度的强劲发展。根据《亚洲发展展望》，“中华人民共和国的经济增长从 2022 年的 3% 升至 2023 年的 5%。”对于崭露头角的印度来说，情况甚至更加乐观，亚行预测 2023 年印度经济将增长 6.3%。

国际货币基金组织认为亚太地区“仍然是世界上最具活力的地区”，并预测到 2050 年，该地区GDP 将占全球 GDP 的一半左右。国际货币基金组织表示，该增长的主要动力之一是区域全面经济伙伴关系协定 ( RCEP )。2020 年 11 月 15 日，在第 37 届东盟峰会期间，文莱达鲁萨兰国、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南等 10 个成员国签署了全球范围最广的自由贸易协定 RCEP。东盟对话伙伴中国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰也是缔约国。印度作为对话伙伴，参与了最初的谈判，但在 2019 年底退出，主要是因为担心取消 RCEP 规定的关税将使中国商品涌入市场。

长期以来，这种复杂而具有吸引力的市场动态一直反映在物流领域中。DACHSER 的亚太空运和海运物流 (APAC) 业务部门多年来一直活跃在该地区。2022 年，DACHSER 在 9 个国家/地区的 45 个地点雇用员工人数超过 1500 名。

贴近客户和市场

位于香港的亚太区总部负责 DACHSER APAC 的所有运营活动以及融入 DACHSER 全球网络。“我们主动贴近客户和市场，” DACHSER 空、海运物流首席运营官兼亚太区空、海运物流总经理Edoardo Podestà 说道。他补充说，这一点在疫情期间尤其重要，当时供应链严重中断，运输能力长期紧张，以及对全球贸易至关重要的港口暂时关闭。因此，运费空前飙升。海运和空运集装箱变得稀缺且昂贵。

然而，2023 年初，中国结束了新冠清零政策，从而为经济复苏奠定了基础。“当全球经济重新启动时，我们投入了大量精力与航运公司、航空公司和包机公司重新谈判合同，促进供应链全面恢复和运行，”Podestà 说。“现在我们可以再次将注意力转向业务增长，专注提升我们服务的可靠性并竭尽全力优化服务质量。”

为实现这些目标，DACHSER 对亚太地区的空运和海运物流网络进行系统性扩展。例如，今年 3月，DACHSER 在泰国清迈和越南岘港开设了销售办事处，以满足日益增长的需求，特别是电子、时尚和体育领域客户的需求。

5 月，DACHSER 与日本物流提供商 Nishi-Nippon Railroad Co. Ltd. 成立了一家合资企业。“DACHSER Japan K.K.” 的第一个办事处将于 2023 年底在东京开业。日本办事处将提供空运和海运服务，与 DACHSER 的欧洲陆路运输网络紧密相连。预计这将为汽车和电子行业的客户带来更好的服务。DACHSER 还认为，制药和医疗产品具有巨大潜力。

DACHSER 在澳大利亚实现了另一个重要的里程碑。通过最近收购 ACA International（一家总部位于澳大利亚墨尔本的空运和海运货运代理公司），DACHSER 完善了其在该地区的空运和海运网络。澳大利亚和新西兰具有强大的经济实力以及与亚洲、欧洲和北美的密切联系，使其成为 DACHSER 物流版图上的重要据点。ACA International 成立于 1982 年，目前已经开始业务整合，并于 6 月初开始以 DACHSER Australia 和 DACHSER New Zealand 的名义进行交易。该公司拥有 56 名员工，2021 年收入约为 7500 万欧元。

Podestà 表示：“通过在亚太地区收购公司、设立新的分支机构和办事处，我们正在推动DACHSER 空运和海运物流不断实现增长，并系统地缩小各个办事处在全球网络中的差距。”“这意味着我们可以为客户提供无缝进入充满活力的经济市场的机会，这些市场拥有极具吸引力的当地条件和大量的投资。”