12/20/2021
2021年底，全球海运市场的发展呈现进一步恶化的态势。海运船期的不可靠性、与新冠肺炎疫情相关的限制以及港口工作人员的超负荷工作，所有这些不利因素均使得全球拥堵的主要港口根本没有任何喘息的余地。而这种情况将会在很长一段时间内困扰着我们。为应对这一情况，DACHSER全球海运团队将以极大的灵活性及对客户的承诺，与客户和航运合作伙伴密切合作，寻找新的替代方案和解决方案。
2021年3月，“长赐号”货轮在苏伊士运河意外搁浅，导致数百艘货运船舶被困在苏伊士运河长达6天，使全球航运形势变得异常严峻。而后，全球海运市场主要受新冠疫情造成的混乱局势影响。8月份，宁波港码头因新冠肺炎疫情关闭数周，随后厦门港和大连港实施封锁，导致船期延误，使得通往北欧和横跨太平洋的重要贸易通道的船期更加不稳定，港口拥堵进一步加剧。
这一年，由于横跨太平洋航线的不稳定以及因新冠肺炎疫情而导致的码头工作人员短缺问题，大量船舶停靠延误，美国西海岸洛杉机港和长滩港的拥堵状况愈加糟糕。因经济复苏和资助计划的实施，消费者需求增长，致使港口运力不足及设备持续短缺。即使消费者需求出现周期性疲软，但大量货物积压使得供应链愈发紧张。
欧洲
-欧洲—远东
货运舱位可用性正在改善，但设备依然短缺，尤其是在内陆仓库。运输公司收取设备不平衡附加费的现象依然存在。
-欧洲—南美洲东海岸和西海岸
有运输公司表示，目前有货运舱位，但受到设备的限制。仍建议提前6周进行预订。运输公司收取旺季附加费和设备失衡附加费的现象依然存在。
-欧洲—墨西哥
欧洲到墨西哥的国际货运服务正受到美国东海岸和墨西哥湾港口不作为的影响，运力紧张，未增加新服务或其它服务，预计在不久的将来，运力会持续增加。
欧洲—印度次大陆
北欧港口的空箱情况进一步趋稳；印度内陆地区的需求依然强劲。具有适量货运舱位；运输公司正在试图平衡印度的货运设备库存。
亚洲
-亚洲港口拥堵情况
· 中国大陆 宁波/上海/大连/青岛/新港/盐田/蛇口/南沙/香港：7~10天。厦门/南京：无拥堵
· 韩国 釜山/仁川：7~14天
· 印度尼西亚 雅加达/泗水/三宝垄：2~3天
· 印度和孟加拉 吉大港：1~2天。所有其他港口：无拥堵
· 马来西亚 2~3天
· 新加坡 港口拥堵，2~3天
转运货物在新加坡滚装7~14天，具体取决于运输公司
· 台湾地区 基隆/高雄/台中：2~3天
· 泰国 曼谷：5~7天。林查班：无拥堵
· 越南 巴生港货物进出口：4~5天。西贡港货物出口：7~10天
-远东—欧洲
货运舱位依然紧张，特别是空箱短缺情况依然存在，供运输公司和各类型集装箱使用的货运舱位和空箱非常有限，这种情况在未来一段时间内也很难有所改善。亚洲地区船期的恢复和港口的工作疏漏将进一步减少货运舱位及配额。
-远东—南美洲东海岸
依然存在运力不足和设备短缺，尤其是40英尺干货柜和40英尺加高柜极为短缺。一些运输公司只愿意接受每标箱8吨的轻型货物预订。预计12月份货物积压将会减少。短期内会有货运舱位，但因之前有大量货物积压，货运舱位依然有限。仍然有必要提前4~5周预订。
-印度次大陆—欧洲
空箱短缺状况依然没有得到改善。货运舱位依然紧张，所以建议提前3~4周预订。特别是在印度东部和东南部，依然存在设备短缺和运力不足，情况并没有得到改善。
-跨太平洋东向航线
美国港口拥堵是影响船舶周转速度及船期可靠性的主要根源。截至2021年底，货运舱位依然紧张，但也不会进一步恶化。为解决长期滞留问题，洛杉矶/长滩港务局将加收加急费，该费用将转嫁到货主身上，该行政令已延迟至2021年12月13日生效。
DACHSER在跨太平洋航线上提供海运拼箱加急服务，作为全货柜运输设备短缺的替代方案。每周定期海运拼箱直达加急服务，平均停留时间从14~25天缩短至3~7天。请随时联系当地DACHSER销售团队，获取有关拼箱服务的更多信息。
美洲
-跨大西洋
美国多个港口拥堵问题及港口工作疏漏将持续影响船期可靠性。多个港口目前已宣布加收旺季附加费。舱位状况略有改善。但需要提前预订，并且不允许分配额外舱位。
因国际海事组织(IMO)全球限硫令已于2020年1月正式生效，为减少二氧化碳排放，大多数抵达干船坞的货柜船将不得不在2022年进行技术调整，这或将导致海运市场进一步受限。但到2022年底预计将有6艘新巨型船舶下水，货运量为21,000标箱，将大大缓解海运压力。
由于年底春节临近（2022年2月），海运费目前已达到峰值。3月份运费可能会有所下降，但仍将维持高位。多家运输公司纷纷宣布“其货运服务已预约满”，由于只有在2022年底才会有新的货船投入使用，因此运费有望在2022年全年保持高位，并明显高于“新冠肺炎疫情出现之前”。
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